MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) is een aanduiding voor de motoren van het automobielbedrijf Mitsubishi, uitgerust met een systeem van variabele kleptiming en kleplift.

Dit klepcontrolesysteem wordt gebruikt om de volumetrische efficiëntie van de motor te verbeteren, waardoor de motorprestaties worden verhoogd en het brandstofverbruik en de hoeveelheid geproduceerde emissies worden verminderd.

Valvetronic is een aanduiding voor BMW-motoren die zijn uitgerust met een variabel kleplichtsysteem. Het is een systeem dat, in combinatie met variabele kleptiming, het mogelijk maakt om de positie van de nokkenas onafhankelijk van de positie van de krukas te veranderen. Het kan ook de lift en de tijd dat de klep open is wijzigen.

Deze technologie wordt gebruikt om de motorparameters te optimaliseren. Dankzij het Valvetronic-systeem behalen motoren hogere prestaties, een lager brandstofverbruik en lagere emissies.

OHC-timing is een soort kleptiming van een zuigerverbrandingsmotor, waarbij naast de kleppen ook de nokkenas in de cilinderkop zit. De aanduiding van dit type distributie is afgeleid van de Engelse naam OverHead Camshaft.

Gewoonlijk wordt alleen een tuimelaar tussen de nokkenas(sen) en de klep gestoken. De OHC-distributie bevat dus enkele componenten die traagheidskrachten verminderen. Het nadeel van dit type distributie is alleen de meer gecompliceerde constructie van de cilinderkop.

Kleptiming is een mechanisme dat kleppen gebruikt om de stroom van werkende gassen (lucht, brandstof, uitlaatgassen) door een zuigerverbrandingsmotor te regelen. Dit is het meest voorkomende type mechanische distributie, voornamelijk gebruikt in viertakt verbrandingsmotoren.

Het openen van de kleppen wordt geregeld door de respectievelijke nok van de nokkenas, die wordt aangedreven door de krukas. Bij viertaktmotoren draait de nokkenas 2x langzamer dan de krukas, omdat één werkcyclus van de motor twee omwentelingen van de krukas kost.

Variabele kleptiming, of variabele timingdistributie, is een technologie die het mogelijk maakt om de parameters van een viertakt interne verbrandingsmotor te optimaliseren, waardoor de prestaties worden verhoogd en het brandstofverbruik wordt verlaagd.

Met variabele kleptiming is het mogelijk om de lift, het klepopeningsmoment of de klepopeningstijd, of een combinatie van de genoemde parameters, onafhankelijk van de positie van de krukas te regelen. De regeling van de klep is echter afhankelijk van het toerental, de motorbelasting en andere factoren.