MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) is een aanduiding voor de motoren van het automobielbedrijf Mitsubishi, uitgerust met een systeem van variabele kleptiming en kleplift.

Dit klepcontrolesysteem wordt gebruikt om de volumetrische efficiëntie van de motor te verbeteren, waardoor de motorprestaties worden verhoogd en het brandstofverbruik en de hoeveelheid geproduceerde emissies worden verminderd.

OHV-timing is een type kleptiming van een zuigerverbrandingsmotor waarbij de kleppen zich in de cilinderkop bevinden en de nokkenas zich in het motorblok bevindt. De aanduiding van dit type distributie is afgeleid van de Engelse naam Overhead Valve.

Bij dit type verdeling is er een relatief grote afstand tussen de nokkenas en de kleppen. Bij OHV-distributie worden de kleppen daarom van onderaf bediend met metalen klepstoters, hefstangen en nokken.

De cilinderkop is een van de basisonderdelen van een verbrandingsmotor. De cilinderkop sluit het cilinderblok van boven af, dat met schroeven is bevestigd.

In dit artikel zullen we licht werpen op de functie van de cilinderkop, van welke materialen deze is gemaakt en hoe deze zich manifesteert als deze beschadigd is.

Valvetronic is een aanduiding voor BMW-motoren die zijn uitgerust met een variabel kleplichtsysteem. Het is een systeem dat, in combinatie met variabele kleptiming, het mogelijk maakt om de positie van de nokkenas onafhankelijk van de positie van de krukas te veranderen. Het kan ook de lift en de tijd dat de klep open is wijzigen.

Deze technologie wordt gebruikt om de motorparameters te optimaliseren. Dankzij het Valvetronic-systeem behalen motoren hogere prestaties, een lager brandstofverbruik en lagere emissies.

OHC-timing is een soort kleptiming van een zuigerverbrandingsmotor, waarbij naast de kleppen ook de nokkenas in de cilinderkop zit. De aanduiding van dit type distributie is afgeleid van de Engelse naam OverHead Camshaft.

Gewoonlijk wordt alleen een tuimelaar tussen de nokkenas(sen) en de klep gestoken. De OHC-distributie bevat dus enkele componenten die traagheidskrachten verminderen. Het nadeel van dit type distributie is alleen de meer gecompliceerde constructie van de cilinderkop.

Kleptiming is een mechanisme dat kleppen gebruikt om de stroom van werkende gassen (lucht, brandstof, uitlaatgassen) door een zuigerverbrandingsmotor te regelen. Dit is het meest voorkomende type mechanische distributie, voornamelijk gebruikt in viertakt verbrandingsmotoren.

Het openen van de kleppen wordt geregeld door de respectievelijke nok van de nokkenas, die wordt aangedreven door de krukas. Bij viertaktmotoren draait de nokkenas 2x langzamer dan de krukas, omdat één werkcyclus van de motor twee omwentelingen van de krukas kost.